（JY编译）汽车产业正在积极推动脱碳，核心策略是用电池驱动技术取代传统的汽油动力。然而，市场上越来越多的消费者表现出对两种动力系统相容的需求。
对于那些无法承担全电动汽车的高昂成本或对充电基础设施不足感到担忧的消费者，他们越来越倾向于选择插电式混合动力汽车（PHEVs），这类车型的市场份额正在快速增长。
然而，混合动力汽车的受欢迎程度可能只是一时之选。
根据市场研究，去年全球纯电动汽车（BEVs）的销量是插电式混合动力汽车的两倍以上，但这种差距逐渐在缩小。证券公司伯恩斯坦（Bernstein）提供的数据显示，2024年前七个月，PHEVs的销量较去年同期激增近50%，而BEVs的成长率仅8%。
汽车制造商也正在逐步转变其策略，并更多地投资于混合动力汽车技术。
沃尔沃最近宣布，将不再追求在2030年前全面电动化的目标，预计到本世纪末，BEVs和PHEVs将共同占据市场的90%。而福特则在上个月宣布取消生产一款大型全电动SUV的计划，转而发展混合动力车型。
现代汽车也正在扩大其混合动力车型的产品线，从原有的7款增加到14款。大众汽车则表示，在重新审视其电动车计划的同时，将增加对混合动力车型的投资。
消费者选择混合动力车型的一个重要原因是其更加亲民的价格。
全电动汽车所需的大型电池成本高昂，这对于面向大众市场的产品来说是一个显著的挑战。福特首席执行长吉姆‧法利（Jim Farley）指出，大部分消费者「不愿意为此支付高额溢价」。
相比之下，插电式混合动力汽车所使用的电池容量通常只有20千瓦时，大约只有BEVs电池的三分之一。因此，PHEVs的售价仅略高于传统汽油车，且具有更低的运行成本。虽然混合动力车型的电池续航力通常只有约40英里，但它们也可以使用汽油，这一点消除了许多潜在电动车用户对电量不足的担忧。
从汽车制造商的视角来看，他们偏好混合动力汽车，部分原因是这类车型的利润通常可与传统汽油车相媲美，而且相较于多数尚未盈利的纯电动车（BEVs），成本更低。较小的电池也意味着更低的生产成本。
混合动力汽车的另一个优点在于，它允许传统车企充分利用现有的技术专长和供应链资源。
然而，混合动力车的热潮可能不会持续太久。
加利福尼亚州以及美国其他16个州的新规定要求，到2035年，汽车制造商销售的新车中只能有20%是插电式混合动力，其余必须是全电动。
欧盟的政策则更加严格，计划在2035年完全禁止销售任何配置有汽油引擎的汽车，包括混合动力车型。
到那时，混合动力汽车的市场竞争力可能会大大削弱。随着电动车产量的增加和新型电池材料的开发，电池成本一直在下降，未来这一趋势仍将持续。
像雷诺（Renault）这样的汽车制造商正计划推出成本远低于当前产品的纯电动车型，这在很大程度上是受到了中国企业的推动。同时，充电基础设施的建设也持续进行中。
根据投资研究机构伯恩斯坦预测，插电式混合动力车在2030年之前将继续扩大市场份额，但随后其销量将逐渐趋于稳定，并最终随着纯电动车的快速发展而逐步减少。
瑞银欧洲汽车产业研究主管帕特里克·胡梅尔（Patrick Hummel）认为，虽然混合动力汽车「目前看似赢家，但最终纯电动车将主导市场」。
市场研究咨询该公司AlphaSense的主管泽维尔·史密斯（Xavier Smith）则指出，汽车制造商目前对混合动力汽车的偏好可能是种短视行为，忽视电动化趋势的公司可能很快就会在竞争中落后。
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