華州交通運輸局發表最新報告指出，西雅圖市民比起從前花費更多時間在堵塞的車流裡。原因有許多：交通意外、經濟改善促使更多人在道路上駕駛、興建520大橋及收費等。另外，居民不是不想乘坐公車或火車，許多時候周邊地區的公車站停車位（park and ride lots）承受能力有限或幾近極限，當中很多爆滿後，那就迫使後來的通勤乘客重回舊路，開車返回高速公路上，做成車輛堵塞。
華州交通運輸局發表最新報告指出，西雅圖市民比起從前花費更多時間在堵塞的車流裡。
原因有許多：交通意外、經濟改善促使更多人在道路上駕駛、興建520大橋及收費等。上述皆是普捷灣最嚴重、棘手的交通問題。
華州交通運輸局發表最新報告指出，西雅圖市民比起從前花費更多時間在堵塞的車流裡。
原因有許多：交通意外、經濟改善促使更多人在道路上駕駛、興建520大橋及收費等。上述皆是普捷灣最嚴重、棘手的交通問題。
另外，居民不是不想乘坐公車或火車，許多時候周邊地區的公車站停車位（park and ride lots）承受能力有限或幾近極限，當中很多爆滿後，那就迫使後來的通勤乘客重回舊路，開車返回高速公路上，做成車輛堵塞。
總體而言，華州一般「車輛延誤時數」從2011年至2013年逐年上升1.5%，當中反映了經濟改善因素，在2014年交通報告指出，在所有高速公路每公里道路行駛平均車輛數值增加了0.4%，觸及破紀錄的570.21億輛。
有些地方竟然發現有車堵下降的趨勢，例如在三城（Tri-Cities），原因歸咎於漢福德地區就業人口下降至較低的水平。卡馬斯（Camas）地段SR14公路開始使用後，也大大縮短了由華州溫哥華地區高速公路，約六分鐘的行車時間。
但圍繞著普捷灣的道路時數仍然偏高，由埃弗里特（Everett）途經西雅圖駛向聯邦域（Federal Way）方向使用I-5高速公路，單程駕車從埃弗雷特去到西雅圖市順利的話只需28分鐘，早上5至10時上班繁忙時段平均需要50分鐘，現在通勤者在早上上班時段一般需時80分鐘，即使當中實際行車里數沒有因此而增加，但在高速公路上嚴重堵塞，整體時間上升了57%。