（編譯 張百合）針對Uber司機工會的議會討論還未展開，Uber就接二連三地在西雅圖開始各種創新試點項目。除了新的LED車輛辨識技術，近日，Uber宣佈將在西雅圖試點新功能UberHOP。
UberHop是一項能夠使路線相同的多名乘客同時與一名司機匹配的功能。系統會為這些路線相同的乘客們提供一個上車地點和司機到達時間，乘客需要走一小段路程，到達上車地點。同理，下車地點也和自己的目的地有一段距離。這看上去是Uber此前在舊金山試點的「智能路線」功能的優化版。和其他測試版功能一樣，Hop也使Uber越來越像公車了。
上週二，Uber發佈博文稱，投資建設大型公共交通設施是解決出行問題的重要方式之一。但花費昂貴，而且並不是所有人都住在地鐵或公交站的步行距離之內。Uber將使用當下既有的基礎設施，讓出行更有效率。
同時，Uber還在芝加哥試點「通勤」功能。車主如果想在上下班路上賺點外快，可以在Uber上分享他們的通勤路線，Uber將為他們尋找通勤路線一致的搭乘者。在舊金山，Uber開發了UberPool功能。Uber稱，該功能減少了城市7900萬英里的駕駛里程，並減少了1400噸的二氧化碳排放。
但這些新功能也使Uber的目標更加複雜。隨著人口城市化、公共交通日益擁堵，Uber看起來將自己定位為一種創新式的聰明選擇。公司CEO泰威斯·卡蘭尼克曾探討過對Uber司機們來說「永恆旅程」的概念。通過一路同步的搭載和接送，司機的車永遠都不會空著。
另一個未解之謎是Uber在這些新功能上的花費。當搭乘者選擇Pool功能但司機找不到另一個搭乘者時，普通車費和打折車費之間的差價由Uber支付。據說公司燒錢比賺錢快，這大概解釋了為什麼Uber又開始下一輪上億美元的融資了。